Підтверджую, тільки то не вихід з положення а так ніби то і має бути але не 15 град а LO ставити

Інтернет, як смерть,- забирає кращих.
Григорій Львів

Сообщение отредактировал Gogy - Четверг, 02.10.2008, 12:12

В своих изысканиях следует учитывать теорию. Теоретики автоматики, думаю, вспомнят термин "интегральная переходная характеристика".
Теория: в первом приближении, при включении все системы имеют два типа переходных характеристик - интегральную и дифференциальную. Простыми словами различие состоит в том, блымнет ли лампочка при включении ярко и подтухнет, или плавно будет разогреваться до яркого света еще пять минут.

Так вот. Интегральная характеристика (блым!):

Дифференциальная (разогрев):

Как терпеливые читатели видят, если рассмотреть эти две характеристики в разрезе нагрева салона, то имеем два разных сценария разогрева:
Первый - быстрый: воздух в салон поступает гараздо горячее заданного для более быстрого выхода на заданные параметры. Возможен "передел", и в этом случае необходима подача воздуха, прохладнее заданного. возможно несколько циклов с достаточно быстрым достижением заданной температуры.
Второй - медленный. Воздух поступает УЖЕ заданной температуры и в конце концов (когда-нибудь) весь салон нагреется до нужной температуры - через пару часиков.

Вот. Таким образом климат в наших автомобилях работает по интегральной характеристике и выходит на заданные параметры достаточно быстро.
В машинах же с кондишном люди подсознательно вручную используют дифференциальный переход, который, чисто психологически могут провоцировать запредельные температуры в салоне: хотел немного прогреть - добил до 25ти, вышел из машины, заболел; хотел охладить - добил до 18ти, вышел - заболел.

В случае же с РУЧНЫМ управлением климатом путем скачков в задавании температуры, клиент, попросту, раскачивает интегральный маятник до неприятных амплитуд, и, как следствие, грешит на "долбанутый" климат.
Пример: мой товарищ ненавидит климат - "он гонит пургу!". Выяснилось, что товарищ хочет получать из климата СРАЗУ поток нужной температуры и, варьируя заданную температуру все время пытается получить тепленький воздух из раструбов, а получает то очень холодный, то горячий. Просто, мозги климата офигевают, когда при 23х градусах в салоне (по датчикам) хозяин требует "вдруг" 16. А потом "неожиданно" - 32! Мозги ведь железные. Сказали - сделает в кратчайшие сроки - с максимально мощными запредельными потоками через все раструбы.
Товарищу помогла терапия: в течении двадцати минут били по рукам и не давали менять заданную температуру климата.

Остальным желающим получать от климата не заданную температуру в салоне, а заданную температуру потока из раструба - выключаем кнопочку AUTO на климате - и вперед, как в машине без климата: синий сектор, красный сектор. (стр 4-84 - 4-85 мануала)

Добавлено (03.10.2008, 10:50)
---------------------------------------------
Отчитываюсь.
Эксперимент прошел успешно!!
Спасибо, друзья, за помощь!
Значит так, для того что бы подать в салон только поток забортного воздуха без подогрева
нужно левую ручку регулировки температуры воздуха вращать влево, т.е. после 15,5 градусов еще левее и тогда включается значок LO,
а также почему-то климат-контроль и рециркуляция. Последние две фичи выключаем и, о счастье, получаем поток свежего воздуха с улицы.
Наслаждаемся....