Итак по маслам для моторов Subaru. Необходимо использовать масло рекомендованной марки и вязкости в зависимости от объема двигателя и величины пробега,cезона! Желательно что бы на этикетке было написано одобрено Subaru, то есть масло соответствует спецификации субару под конкретный тип двигателя. При этом основополагающим определил фактор минимизации износа, а не экономичности за которой гонятся производители. Последние американские актуальные спецификации на масло: API SL и SM а так же ILSAC GF3 и GF4- в них сильно занижены допуски по сере, кальцию, фосфору и цинку (являются основными противоизносными компонентами ZDDP). Изготовители проводят новые эксперименты с новыми пакетами присадок на основе бора и алкилированных нафталинов. При этом содержание фосфора и цинка(В виде ZDDP)у большинства масел около верхнего предела 800-900ppm(гоночные масла мы не рассматриваем типа Motul, Mobil, Castrol). Статистика анализа отработок(bobistheoilgfe.com)подводит к субъективному выводу, что во всех (не гоночных) лидерах (с точки зрения мин износа) присутствует лишь мин количество молибдена(<=10PPM) имеющего противопоказания типа окисления масла. Пример Valvolin Synpower 5w-30, Motul X-lite 0w-30, тогда как в более старых маслах встречаются 100 и 200 ppm. Спецификации ACEA A1,A3,A5,C1,C2,C3,C4 до 2007 года тоже не выдвигают больших требований к износоустойчивости. Малозольные спецификации LOW-SAPS C1 в маслах сильно уменьшили содержание сульфатной золы до 0,5%,серы до 0,2%,фосфора до 0,05%,цинка,частично заменив его бором. Поэтому в среднезольных спецификациях Mid SAPS C2 концентрации частично восстановили(до0,8%,до0,3%,до 0,08%),но кальция все равно осталось мало(до 1,5),щелочное число TBN всего 5-7-пробег такого масла будет небольшим! В европейских спецификациях щелочность и зольность поднята примерно в 2 раза,при этом срок службы масла повышается в 2раза, НО! при этом увеличивается теоритическая склонность к закоксовыванию от увеличенного содержания кальция в масле.
При замене стандартного масла 5W-30 на неоригинальное нужно обратить внимание на -1) Искать сопутствующие высокие спецификации От МB, VW, BMW, ну и собственно Субару. Допуск производителя двигателя - это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобилей считает обязательным при использовании такого автомасла в своем двигателе. Для того, что бы писать на этикетке автомасла какой либо допуск какого либо производителя, производитель автомасла должен получить сертификат автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей сертификата,автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы масла. Эта дорогая процедура проходит за счет производителя масла! Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке и соответственно если там такой информации нет-это масло не сертифицированно,что бы не говорил Вам продавец! Технологии у производителей разные, соответственно разные материалы из которых изготовлены внутренние детали мотора. А тут начинается химия взаимодействия присадок в масле с материалами деталей! Поскольку присадки у всех разные, то получается что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить другой(путем разъедания поршневых колец) у другого производителя. Все масла разные предназначены для разных моторов и условий эксплуатации. Нет понятия это масло лучше, а то хуже! Кроме того ,критическое значение имеет толщина пленки, которая образовывается на внутренних деталях .Если эта величина будет выше допущенных производителем моторов зазоров - будет постоянный перегрев поршневой группы- последствия понятны, если меньше масло будет выгорать сверх нормы! Допустимые зазоры у всех производителей разные, более того, разные в моторох одного производителя. Спасибо за внимание, продолжение следует! ВСЕХ С НОВЫМ 2010 ГОДОМ!!!
Часть 2
Следует выбирать TBN(щелочное число)=>10 т.к в бензине который мы льем повышенное содержание серы и сернистой кислоты которые быстро уменьшают TBN. Проведенные в Америке анализы отработавшего масла на американском бензине с содержанием серы менее 80ppm(норма30ррм)показал, что TBN уменьшается на 0.6-1.1 на каждой 1000км!, соответственно даже MID-SAPS масла могут не отработать 10 000км. Для Лукойла с серой меньше10ррм и современных двигателей можно смело выбирать малозольные масла, то будет полезно для двигателя. Для минимизации износа от холодных пусков зимой следует выбирать масло 0W т.к у них низкотемпературная основа РАО, тогда как в 5W почти все гидрокрекинговые(кроме Мотула 300в).C точки зрения смазывающих свойств хороший гидрокрекинг типа ХНVI хорош, но в прочности пленки уступает РАО. C точки зрения смазывающей РАО бестолковая основа, но добавкой эстеров и гидрокрекинга(20-30%)ее недостатки исправляются.
В Америке термин "синтетика" применим к гидрокрекингу, В Германии следует искать на этикетках волшебное слово "Vollsynthetischen". В частности на офф сайте в Германии Кастрол слово синтетика присутствует в описании масел0W, но не 5W!
Разберем теперь спецификацию АСЕА. Стоит ли выбирать АСЕА А3(НТНS>=3.5)вместо А5(НТНS=2.9-3.5), в частности,увеличение НТНS с 2.9-3.5 до 3.5-4? Масло при 150 градусах работает на торцах поршней, на поршневых кольцах, на стержнях клапанов. На торцах поршней более вязкое масло может ухудшить смазку и охлаждение, на кольцах более вязкое масло теоретически может ухудшить смазку и охлаждение, на кольцах более вязкое масло может ухудшить смазку колец и циркуляцию в канавках, что ведет к ухудшению охлаждения. Посему увеличение НТНS до 4 не есть полезно двигателю, при том, что А3 допускается Субару. Если мы посмотрим спецификации Мобил, Кастрол, Ликви Молли, Мотул которые в своей гамме имеют одновременно масла 5W-30 A5 и 5W-30 A3 приводят нас к выводу:A5 имеют не какие-то присадки, а лишь то что при А5 все 3и вязкости масла находятся у нижней границы допусков(9,50;3), а при А3-у верхней границы(12,60;3.6-на 20% больше). Иначе говоря 5W-30 A5 содержит чуть меньше загустителей и опускание на пол ступени ниже к 5W-20. В сильную жару масло A3 работает как А5, а на не прогретом А5 как А3. Стоит ли искать W40 вместо рекомендуемого W30? Масло при 100 градусах поступает на узлы где нужна постоянная стойкая маслянная пленка(коленвал, распредвал, толкатели и тд), причем 30 выбрано на нижней границе допустимого из соображения экономичности, соответственно W40 будет лучше для минизноса, но возрастет расход! Предпочтительно W30 c границей диапазона 9-12 или W40 ближе к границе 12 или масло с приличным % эстеров! Подитожим: ищем масло 0W30 или 5W30(вязкость при 100 градусах ближе к верхней границе 12,чем к нижней 9)или 0W40 - 5W40(вязкость ближе к 12),класс А5 2008(НТНS от 2.9-3.5)или еще лучше А3-2008(НТНS 3.5 нижняя граница),желательно со спецификациями МВ 229.5*,VW 503.0*,504.00,505.0*,507.00,BMW LL(все),Porsche.
Часть3
Я не буду описывать все типы масел подходящие под наши потребности, думаю грамотный народ сможет разобраться сам. В 3 части опишу всеми любимые(нелюбимые) марки масел Motul.
Motul X-lite 0W-30(www.motul.ru) новейшее синтетическое масло(РАО) не указано с добавкой неизвестного кол-ва эстеров(примесь в 1-2% есть во всех маслах), причем на обычных эстерах а не на 2х как у 300в,НТНS=3.6.Из спецификаций есть МВ 229.5*,VW 503.01,BMW LL-98.Интересна информация из MSDS, что в масле 8-12РАО(151006-62-1),а код утилизации соответствует гидрокрекинговому(а не эстеровому) маслу 13 02 05-mineral-based non-chlorinated engine,gear and lubricanting oils. Для сравнения в 300В 13 02 06-synthetic engin. Эстеров в Х -lite-NOACK=11.
Теперь Motul 300V. Масло имеющее полностью Group V базу, в 2000 году полностью реформулированное очередной раз, сейчас основано на смеси нескольких синтетических диэстеров не растительного происхождения. Motul неоднократно говорит о сверхпрочной эстеровой пленке масла(motorsport.com). Хоть масло и гоночное (в гонках его меняют чаще, через 1000км) его прекрасно можно использовать и в обычных условиях,ибо новая формула сильно улучшена, а сроки замены теперь увеличены на 12000-20000км!(ответ московского дилера Motul от 21-05-2009). До 2000 года использовали эстеры растительного происхождения" ходящего" до 7000км и обеспечивающего трущиеся детали тончайшей пленкой. В настоящее время используют синтетические эстеры которые гарантированно работают 12000-20000 (Double Ester) > а вот и успешные результаты длительных пробегов-WWW. bobistheoilgay.com/forum/ubbth...true#post959894. Вывод-кто хочет абсолютно мягкой работы двигателя при любых нагрузках Motul 300V 5W-30!!!
Еще раз повторю: если на этикетке масла отсутствует нужный вам допуск, значит масло не имеет однозначно этого допуска! Соответственно использовать его НЕЛЬЗЯ!!!

Subaru выпускает оригинальное моторное масло SM 5W-30.Фасовка 4 и 20л.Всесезонное минеральное масло для бензиновых двигателей,специально разработано для оппозитных моторов субару.Энергосберегающее,обеспечивает отличный запуск при низких температурах!
Прежде чем залить себе новое масло, постарайтесь найти оригинальное масло,а не паленное.Иначе жаловаться в случае чего в Китайскую прачечную!!!
Иначе говоря 5W-30 содержит чуть меньше загустителей и опускается к 0W-20(такие рекомендации дают на американцев).Что касается Кастрола, то в тестах За рулем отметили высокую способность к лакообразованию! На банках обратить внимание на Made in EU(Бельгия код BE,или Гамбург код DE). В твоем случае я бы предложил следующий вариант Vаlvoline SynPower MXL 0W-30! Теперь поясню:масло извесного американского производителя ASHLAND, для ЕВРОПЫ производится в Нидерландах. Цена в 1,5раза выше чем у остальных синтетических масел Vаlvоlin за счет чисто эстеровой базы (как в Мотул 8100 X-lite 0W-30).Судя по MSDS, у масла действительная РАО основа, в отличии от другой синтетики SynPower 5W-30, про которую в MSDS сказано 60-80% гидрокрекинга. У МХL очень низкое лакообразование(тест За Рулем). Cпецификации МВ 229.31,BMW LL01,VW 503.01 говорят о высочайших противоизносных свойствах масла! Многочисленные анализы(bobistheoilgay.com) отмечают одно из самых мин содержаний в отработках железа, хрома и меди(против всех конкурентов)HTHS=3.48,NOACK=9.5%,PAO-50-60%.ИзMSDS код утилизации 130206. Ну и если хочется чуть жиже, то можно взять SynPower FE 0W-30 913C A1/A5 у которого все три вязкости на 20%меньше зольность0.8%, ТBN=8.5(в расчете на многосернистые бензины,а так же длительные сроки смены масла).

Масло cерии 300V типа эксклюзив! Специально разработано для гоночных моторов, которые работают в самых жестких условиях! Перекрывают нормы всех производителей! Реально на автогонках сливают через 1000км,но не забывайте условия там и тут, синтетические эстеры гарантированно работают 12000-20000км!Масло выпускается много лет, постоянно совершенствуется! А остальные производители в большинстве своем работаю на раскрученных именах!, на которые ведутся среднестатистические граждане. Впрочем выбор остается за вами! Решать ВАМ!

Турбе нужна больше вязкость из-за большей нагрузки. Вообще лучше выбирать золотую середину. C одной стороны чем больше вязкость масла, тем толще масляная пленка образующаяся в парах трения двигателя - в подшипниках коленчатого вала, под поршневыми кольцами. А чем толще тем лучше(защита от износа).Но мощность мотора, расход на угар, температура деталей двигателя -и соответственно его надежность зависят от вязкости! Посему больше вязкость -не лучше Первая цифра не влияет ни на мощность, ни на расход на прогретом двигателе. По ресурсу- чем быстрее масло начнет прокачиваться через систему смазывания, тем ниже интенсивность пускового износа!!! По второй цифре-обороты2000-4000 необходимо использовать по оптимуму 40.Если от4000-и выше то оптимум 50.Ну и соответственно чем больше вязкость тем меньше износ! Зимой на стадии прогрева чем выше вязкость масла, тем выше потери на трение. И топлива сжигается больше чем в теплую погоду. Масло в поддоне на 20-40 градусов холоднее чем летом. На морозе оптимальным будет масло с вязкостью на 10 меньше(30 вместо 40 или 40 вместо 50). По поводу мощности -масляные пленки формирующиеся на поршневых кольцах создают серьезное тепловое сопротивление(до 80% тепла воспринимаемого поршнем от газов в камере сгорания отводятся через кольца). А теплопроводность масла низкая! И чем толще пленки- тем меньше тепла отводится от поршня- его температура растет и увеличивается его диаметр!!! Чем более толстая пленка остается на цилиндре- тем выше угар!!! Посему следует четко придерживаться тех групп вязкости которые рекомендованы производителем МОТОРОВ!, а не масла. Город-меньше вязкость, трасса более вязкое(для новых моторов и с небольшим пробегом).С большим пробегом- более вязкие масла!!!
_________________
http://forum.club-subaru.com/viewtop....5d64403