Скоро первое ТО. Надо масло заливать нормальное, не обкаточное. Вот стал вопрос: а какое же масло заливать? тем более что на сервисе хоть и говорят что зальют качественное но они и сами порой незнают что заливают, открыли бочку и налили, или же достали из коробки бачок с маслом и залили, а то что на этикетке написано не всегда правда. Друзья рекомендуют купить масло самому и на сервисе предложить его залить. Но какое? Разрешат ли? Обсуждение масел для авто с ГБО ведется ТУТ Kia Cee`d JD, 1.6 base, (МКПП); "Оружейная сталь" Виктор г. Николаев.
Сообщение отредактировал Pragmatic - Понедельник, 16.05.2016, 16:43
Залил сегодня ARAL HighTronic F 5w30 Спецификации: ACEA A1 API SM ILSAC GF3 Послезавтра длительный пробег, вот и посмотрим, как оно
Quote (Transfer)
И как оно??? Собираюсь покупать. Может отговоришь, пока не поздно ;)
Для бензина нормально, но для турбо-дизеля по ACEA A1 - это слабо, надо как минимум A3, насколько я помню.
Неделю назад начали завозить новую линейку ARAL HighTronic J 5w30 - позиционируется как масло для французских, японских и корейских автомобилей. по ACEA там уже указано A1/B1, A5/B5
Только не путайте с ARAL HighTronic G 5w30, потому что G - это под требования GM
Ну а тут http://www.commaoil.com.ua/?chapter=articles&articles_id=23 , им удалось доступно разъяснить, почему Масло с самыми "крутыми" допусками от VW 504-507 (с пониженной высокотемпературной вязкостью, HTHS <3.5 мП/сек) - ОПАСНО для автомобилей КИА!!!
Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Для чего нужно учитывать допуски, которые выдают производители авто. Так, всем известный допуск Volkswagen 504-507 является переходным от масел с традиционным HTHS к маслам с пониженной вязкостью на сдвиг.
Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Объясняется это просто. В моторах, приспособленных для масла с пониженным HTHS, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено, детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален. Если же прицезионные пары традиционного образца, т.е. зазор больше необходимого, происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. Но плотная пригнанность деталей не единственное, что удерживает масло с пониженной вязкостью на поверхности. Дополнительно здесь используются его адгезионные свойства, которые создаются специальными присадками.
В настоящее время масла с пониженным HTHS применяются в ряде моделей VW, а также на некоторых моделях BMW и МB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей пока еще применяются масла со стандартной величиной HTHS.
RoMaNoS, насколько я понял, эксперт советует для 1.4-1.6 бензин след масло http://www.commaoil.com.ua/index.p....e_id=25 Жизнь прекрасна! И это правда! Украина. Днепропетровск. Часть буферной зоны Европы.
Сообщение отредактировал pkp - Четверг, 10.02.2011, 22:07
RoMaNoS, насколько я понял, эксперт советует для 1.4-1.6 бензин след масло
pkp, Извини, я тут забыл предупредить о том, что статья расположена на сайте "продавца" - и соответственно имеет элементы рекламы "фирменных продуктов", которые им-бы хотелось продать, но которые не всегда следует покупать... Ничего не хочу сказать плохого о Comma, скорее наоборот - это один из немногих достойных брендов... ПС: Если ездить спокойно/экономно и на хорошем бензине, то присоветованное масло (Syner-Z 5w30) - может быть вполне подходящим. Но, если накручивать в красное - пониженная HTHS, может сказаться...
RoMaNoS, а что скажешь про всеми известный нам Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 ?! Как это масло параметрам - хорошо али нет для наших безиновых моторчиков. Я до конца еще не изучил статьи по твоим ссылкам. Поэтому интересно твое заключение. Пасиб! Кулинарная студия "Готовят Все!" тематические занятия, мастер-классы, тимбилдинг, кулинарные вечеринки, детский День Рождения --->Скорая компьютерная помощь<---
Сообщение отредактировал VVS - Пятница, 11.02.2011, 20:17
Но, особенно опасно применение подобных супер-пупер масел с крутыми допусками, заточенными под экологию - на чипованном, или форсированном движке...
После пробега 80-100т.км, я бы уже не рисковал с пониженной HTHS даже при спокойной езде, а брал бы с HTHS не ниже 3.5 мП/сек. Или если уж "ЭТО" масло так нравится, то (на крайний случай) можно было-бы вливать в него какой-нибудь модификатор высокотемпературной вязкости - SMT2 или ER (*но, турбину на дизеле - такое не спасет), или любой другой загуститель на синтетической основе.
Сообщение отредактировал RoMaNoS - Пятница, 11.02.2011, 21:38
RoMaNoS, спасибо за ответ. Планирую пройти ТО 90 тыков еще на Мотюле, со 100 тысяч буду лить более "густое", например Mobil 1 Peak Life 5W-50. У него уже HTHS 4,3. И еще как считаешь - до 100 тыков бегать еще на Мотюле, или лучше уже на Мобил переходить?... Масло не ест... Ну может четверть щупа за 10 тыков. Масло меняю раз в 10 тысяч. 1,6 двигатель, не чипован. Манера езды - спокойная, но иногда и раскручиваю мотор. Понимаю конечно что все индивидуально, но все же очень интересны твои суждения... Спасибо! Кулинарная студия "Готовят Все!" тематические занятия, мастер-классы, тимбилдинг, кулинарные вечеринки, детский День Рождения --->Скорая компьютерная помощь<---
И еще как считаешь - до 100 тыков бегать еще на Мотюле, или лучше уже на Мобил переходить?.
VVS, Зачем же, бросаться в такие крайности, а тем более смотреть в сторону масла "уркаинского" разлива (я неслучайно буквы поменял, т.к. нет основания считать, что то, что залито в украинскую тару - соответствует надписям на наклеенной этикетке, и даже этикетки у них стремные...). У тебя есть нормальный выбор и в линейке MONUL-овских масел: 1. http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xcess/ с вязкостью на рабочих температурах, при 100°C - 14,0 mm2/s, и нормальной HTHS в парах трения, и индекс вязкости повыше... и возможно цена даже ниже чем Motul 8100 Eco-nergy 5W-30, и наверное ниже чем у сомнительного по происхождению Mobil 1 Peak Life 5W-50 !? 2. http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_X-max_5W-40/ (по характеристикам подходит, но не знаю завозится ли в Украину?) 3. http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xclean_5W40_C3/ (наверное из трех - более дорогое. Тогда, это на крайняк, если очень хочешь катализатору угодить, но с нашим топливом??? не знаю, удастся ли? Тем более, что моющие свойства у него могут оказаться ниже, чем у п.1. Минус 2г. в щелочном числе - могут означать повышенные требования к качеству топлива...) Но можешь присмотреться и к другим маслам, из ряда "более достоверных" по происхождению: Comma, Kuttenkeuler, Liqui Moly, MOL... Тех, у которых легче понять цепочку: производитель, официальный импортер, четкая филиальная и дилерская сеть, и более-менее одинаковые требования на разных рынках...
Сообщение отредактировал RoMaNoS - Суббота, 12.02.2011, 19:11
RoMaNoS, раз пошла такая пьянка можно твой отзыв по shell helix extra 5w30 в сравнении с вышеуказанными маслами... по характеристикам близко к motul 8100_xcess с вязкостью на рабочих температурах. его HTHS я вообще не нашел...
Сообщение отредактировал Faust - Суббота, 12.02.2011, 16:01
Если при 100°C - вязкость в пределах 12-14 mm2/s, можно ожидать, что и HTHS близка к нормальной... У новых Фольксов для использования легкого масла с пониженной высокотемпературной вязкостью - предусмотрена система контроля давления и температуры масла. Все просто, если есть дополнительный масляный насос, дополнительные датчики, система перепускных клапанов и масляный радиатор... Тогда можно лить в движок малозольное легкое масло, с пониженной вязкостью и минимумом моющих присадок. В таком случае, и если все это работает как надо - масло никогда не догреется до критических температур, и соответственно обрыва пленки не будет...
Но нужно смотреть и на вязкость при 40°C (к этому значению вязкости в парах трения, двигатель приходит буквально в течение минуты-двух после запуска). Если вязкость около 50mm2/s, то трогаться можно практически сразу - такое масло сразу хорошо прокачивается и не создает проблем для нагрузочной работы двигателя. Но если при 40°C вязкость будет выше 70-80mm2/s (для нового, современного двигателя!), то соответственно немного возрастет время, которое требуется для прогрева двигателя (для снижения вязкости масла примерно до 50mm2/s), чтобы он мог начать нормально нагружаться... Есть как-бы и другая крайность - существуют и специальные масла с повышенной вязкостью, рассчитанные на спортивные режимы. Но никто, никогда не пытается их запустить на холодную - без предварительного прогрева двигателя от внешнего, или автономного источника...
Сообщение отредактировал RoMaNoS - Воскресенье, 13.02.2011, 01:21
Faust, Это кусок таблицы, и дополнять ее можно долго. Но и по ней видно, что взяв только четыре образца одного класса 5W30 - мы уже имеем достаточно большой разброс характеристик... Но если хорошенько поразмыслить, то приходит некоторая догадка, почему п.3 и 4 получили допуски VW, MB, BMW, и куда не следует лить п.1 и 2 с "крутыми" категориями по АСЕА А1/В1, А5/В5...
НО, это не значит, что подобные масла п.1 и 2 нельзя лить в Сиид... Просто надо отдавать себе отчет, что данное масло разработано для применения в более "продвинутых" в сторону экологии автомобилей, специально для этого разработанных и дооснащенных. На усмотрение автовладельца, такое масло можно залить: - если автомобиль новый и с небольшим пробегом; - если стиль езды спокойный и никогда не возникает желание и необходимость раскрутить движок в красную зону; - если желание "сел-и-поехал" - превыше всего; - если экономия топлива (в литрах, но не в цене) - идея фикс; - если всегда покупается качественное топливо, и есть уверенность, что это действительно так.
Сообщение отредактировал RoMaNoS - Воскресенье, 13.02.2011, 11:00
А як на рахунок "естерових" масел? Запитую для свого "загального розвитку" . Ось ,наприклад, його хар-ки: Физико-химические данные Класс вязкости : 5W-30 Плотность при 15°C : 0,871 Вязкость при 100°C : 11 mm2/s Вязкость при 40°C : 65 mm2/s Индекс вязкости : 162 Вязкость HTHS при 150°С : 3,61 mPa.s Температура вспышки, : 218°C Температура застывания,: -36°C Щелочное число, : 11,3 mg KOH/g Чи не варто тої ціни?
Сообщение отредактировал ВолодАр - Понедельник, 28.02.2011, 14:02
ВолодАр, Для 1.4 сидовского движка - выглядит неплохо: - Вязкость при 100°C : 11 mm2/s (для 1,4 - нормальная вязкость на рабочих температурах двигла) - Индекс вязкости : 162 (достаточный уровень стабильности масла - для городского режима эксплуатации) - Вязкость HTHS при 150°С : 3,61 mPa.s (нормальная вязкость в парах трения) - Щелочное число, : 11,3 mg KOH/g (нормальный моющий пакет для бензинового движка - не требующий применения только высококачественного топлива) За этими данными, если это "честное" масло от проверенного поставщика - рисков для сиида не проглядывается...
Сообщение отредактировал RoMaNoS - Понедельник, 28.02.2011, 14:57
RoMaNoS, в тому то і "прикол" що все добре. А називається все це Motul 300 V Power Racing 5w30 100% синтетичне з використанням технології «Double Ester» . Ціна 41 євро за 2л. В його "брата" 300 V Power 5W-40 таке: Физико-химические данные Класс вязкости, : 5W-40 Плотность при 15°C : 0,905 Вязкость при 100°C : 13,8 mm2/s Вязкость при 40°C: 80,8 mm2/s Индекс вязкости : 176 Вязкость HTHS при 150°С : 4,51 mPa.s Температура вспышки: 216°C Температура застывания: -36°C Щелочное число: 10,9 mg KOH/g Ціна мене не лякає, я готовий витратити на масло такі гроші . Головне щоб "ефект був".
Сообщение отредактировал ВолодАр - Понедельник, 28.02.2011, 16:03
ВолодАр, А это масло вообще должно отлично работать в форсированном движке, но для 1.4 - может быть немного туговатым ( в смысле - экономичности). С такими-то параметрами - вполне вероятно, что у этого масла есть допуски и для турбированных дизелей! В нашем конкретном случае (1.4) - очень трудно оценить, какое масло лучше отводит тепло... Но при использовании более вязкого масла - больше гарантировано сбережения двигателя от износа на трении, задиров и т.п.
RoMaNoS, Вопрос к спецу. Машине - 3 года, прошла 57 000. Манера езды спокойная, 2,0 литра, бензин. Меняю через 15 000 плюс свечи, сейчас на СТО, есть желание поменять масло. Что бы посоветывал? Жизнь прекрасна! И это правда! Украина. Днепропетровск. Часть буферной зоны Европы.
. 
. Ціна 41 євро за 2л. В його "брата" 300 V Power 5W-40 таке: