График возрастания скорости в зависимости от оборотов двигателя и включенной передачи (I, II, III, IV).
Перебрасывая рычаг переключения передач со второй на третью, необходимо вести его вправо наискось вперед. Это уже знаем. Но каким образом? Рычаг ведем, легко прижимая к правой стенке; в момент, когда чувствуем, что он подается вправо (это очень небольшой, но хорошо ощутимый скачок), усиливаем движение вправо наискось — и уже включена третья передача.
Переходя с третьей на четвертую, следует вести рычаг не прямо назад, а наискось вправо, причем слегка, чтобы не включилась задняя передача (у некоторых автомобилей она включается движением вправо назад).
Если говорить вообще о переключении передач, то, повторяю, не делайте ничего «силой». Тренировка, тренировка и еще раз тренировка.
Переключение передач при езде в гору выполняется так же, с той только разницей, что разгоняем автомобиль на последовательных передачах, не оставляя 10-процентного запаса оборотов, а дотягивая до максимальных. Почему7 При езде в гору двигатель преодолевает большее сопротивление, чем на горизонтальных участках. Когда же переключим первую передачу на вторую, обороты его окажутся более низкими. Речь идет о том, чтобы он сохранял еще достаточно мощности и после включения второй передачи мог сразу сильно потянуть автомобиль вперед. Вот почему нужно перед сменой передачи дать двигателю столько оборотов, чтобы в момент переключения число их не упало ниже величины, необходимой для эффективной работы мотора.
Обратная картина наблюдается при езде на спусках. Здесь 10-процентный запас растягивается до 20 процентов, а иногда и больше.
Все эти приемы,при езде нормальной, обычной выполняются медленнее, чем при спортивно-гоночной, которая, наоборот, требует молниеносного переключения передач при безупречной синхронности движений, и, что самое трудное, водитель при этом не снимает ногу с педали «газа» (дроссель открыт полностью). Даже при быстрой езде советую пользоваться этим приемом только на подъемах или в ситуациях опасных, например когда неожиданно требуется быстро завершить обгон ".
Переключать передачи, не снимая ногу с педали «газа», следует крайне осторожно. В момент, когда выжато сцепление, существует огромная опасность «перекрутить» двигатель, что может привести к его поломке. Советую разучивать этот прием следующим образом. Разгоняем автомобиль на третьей передаче до половины максимальной скорости. Допустим, раз- решенная скорость на этой передаче составляет 90 км/час, тогда едем на 45 км/час и при нажатой педали акселератора стараемся быстро выжать и отпустить педаль сцепления, одновременно сменяя передачу на высшую, то есть на четвертую. Скорость 45 км/час на третьей передаче соответствует по- ловине дозволенных для нашего двигателя оборотов. Вторая половина будет в этом случае страховкой, которая должна обеспечить начинающему безаварийное выполнение маневра. Я сам только после многократных повторов достиг достаточно высокого умения. Процедуру теперь выполняю настолько быстро, что двигатель, работающий на 7000 оборотов, успевает при таком переключении прибавить только 200 оборотов. Пользование этим способом переключения передач дает мне на участке в 10 километров выигрыш примерно на 20 секунд над конкурентом, который меняет передачи традиционным способом.

** Переключение передач при полном открытии дросселя требует особой четкости в координации движений. Этот прием под силу только хорошо тренированным водителям, и не следует спешить в овладении им (прим. переводчика).

Иногда в повседневной езде возникают такие ситуации, при которых раллийно-гоночная манера переключения передач является едва ли не единственным выходом из трудного поло- жения. Например, вы на третьей передаче обгоняете автобус, а водитель его, нарушая правила, прибавляет «газ», и навстречу на большой скорости идет другой автомобиль... В такой ситуации, если уже поздно вернуться в исходное положение, вы нажимаете на педаль «газа», даже если обороты двигателя уже соответствуют максимальной мощности, Как правило, это не дает нужного результата. Если на третьей передаче при этих оборотах скорость равна 80 км/час, разгон на этой передаче до 105 км/час займет времени гораздо больше, нежели достижение тех же 105 км/час переходом на четвертую передачу раллийным приемом, то есть без снятия ноги с педали «газа».
Для того чтобы уметь выполнять этот маневр, необходимы многократные и тщательные тренировки. Но, разучив его, вы будете спокойно и уверенно чувствовать себя даже в самых опасных ситуациях. Легко переплыть реку тому, кто освоил плавание через Ла-Манш.

Cee'd 2.0 ТХ МТ
MAX
Запорожье

ХоТ,