Вообще, официалы на счет масла сильно тупят: класс вязкости SAE 5W30 с допуском ASEA В4 - и все. Но если учитывать конкретные условия эксплуатации машины - выбор становится гораздо шире, и главное более разумным. Но для этого надо забираться в техданные, а не заносчиво вещать, что ПАО-основа круче, чем НС... Гораздо важнее пройтись по всем характеристикам масла, а не только по сертификации VW, MB, BMW и пр., ведь для одного и того же класса они могут сильно различаться.
Вот попытался разобраться:
1.температура застывания: -если поставить автономный обогреватель типа Вербасто, то можно и не интересоваться, эта штука отогреет движок и при -50С.
2.вязкость при -15С: -очень важна для дизелеводов (при -20С и более) и бензинщиков с плохой АКБ...
3.вязкость при 40С: -чем меньше различаются 40/100, тем ровнее работа движка после запуска
4.вязкость при 100С:
5.высокотемпературная вязкость 150С: -если крутишь спокойно (до 2,9), если в красной зоне (то не менее 3,5)
6.Индекс вязкости: 150-180 чем больше, тем выше диапазон применения, но чем ниже - тем специальнее...
7.Температура вспышки: чем ниже Твс, тем больше возможная детонация...
8.щелочное число (моющие присадки): -тут сложнее (6,0 - 12,0), и очень сильно зависит от качества топлива
9.зольность: -в принципе, чем меньше зольность, тем меньше отложений, но и смазки форсунок тоже вроде как меньше

При большом преимуществе ПАО-основы (сильная пленка - не рвется на высоких оборотах), оказывается у нее есть и недостаток - высокая гигроскопичность, а что может наделать вода в масле - известно, и для этого ее (воду) душат присадками, которые и вылазят потом в уменьшение срока службы масла (но это только зимой, когда есть ощутимый -град.С для конденсации влаги, а летом - сплошные преимущества, ну только кроме цены).

100% синтетическое моторное масло специально разработанное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей последнего поколения оснащенных турбо-наддувом и непосредственным впрыском. Двигателей отвечающих требованиям нормы EURO IV и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой вязкостью HTHS (более 3,5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0,07%-0,09%), серы (0,3%) - «Mid SAPS».

Возможно применение в бензиновых и дизельных двигателях, требующих моторное масло класса качества ACEA А3/В3, А3/В40.

Энергосберегающее моторное масло специально разработано для мощных современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей с непосредственным впрыском, для которых предусмотрено использование масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (HTHS).
Предназначено для всех типов бензиновых и дизельных двигателей, для которых предписаны масла "Fuel Economy" (ACEA A1/B1 и А5/В5), совместимо с системами нейтрализации отработавших газов.
Эти масла могут быть не предназначены для некоторых типов двигателей, перед применением необходимо свериться с Руководством по эксплуатации автомобиля.

Добавлено (12.01.2010, 22:38)
---------------------------------------------
EldEn, не вижу просто смысла заливать это масло в обычный бензиновый мотор

А вот у 8100 X-clean - масло чуть погуще на всех режимах, вязкость при +40=70,8 мм²/с, при +100=12,0 мм²/с, при +150(HTHS)=3,5 mPaS - маслянная пленка должна выдерживать режимы работы в красной зоне, но при этом двигатель для нормальной работы требует большего прогрева после запуска, ну и проворот двигателя на запуске немного более натужный. щелочное число 7,4 mgKOH/g, зольность 0,79 г/100г. - поэтому для него требуется более качественное топливо.