Эта тема создана не для скептиков и других вполне нормальных водителей сидов, а для совсем иной и очень специфической компании - для возможности обсуждения устройства предложенного мной девайса!

ПС: Я не влазил в долги, и не выложил последние бабосы на какой-нибудь ягуар или астонмартин - и теперь, славаБогу, мне есть чем заниматься на досуге!

Эффективность посчитать тяжело, но в любом случае обдув и, соответсвенно, охлаждение суппорта будет лучше стокового.
Как вариант, можно поставить по 2 девайса в арку, правда возникает вопрос: куда инсталлировать второй.

УСПЕХОВ В НАЧИНАНИЯХ!

ПыСы: а еще стоит попробовать поменять стоковые диски, колодки, жидкость на более качественные - я сторонник именно этого варианта.
ПыПыСы: про машинки, гидравлику вообще молчим.

Чтобы жить километрами, а не квадратными метрами.

Добавлено (28.10.2010, 23:40)
---------------------------------------------
Родные тормозные диски, судя по остаточному размеру, отработали уже на 50% (25,1мм)...
И так как смена для них уже подготовлена в виде дисков ЕВС, то было решено в приступе творческого энтузиазма - оттюнить эти стоковые б/у по примеру ЕВС, АТЕ и т.п. для собственного удовольствия и самовыражения
1. К сожалению стоковые диски взвешивались сразу же после снятия: левый 6840гр., и правый 6860гр.
2. На мойке, максимальной струей, с дисков сбили отложения. Такое ощущения, что колодки истираясь не разлетались пылью по дороге, а каким-то макаром, полностью залезли внутрь вентиляции дисков. Внутри дисков, оказалось ну уж очень много этой "ржавчины"... И по хорошему, диски надо было взвешивать - уже после чистки/мойки.
3. Путем некоторых измерений, расчетов и размышлений - в Автокаде за часок был нарисован шаблон для нанесения перфорации из 48-ми дырок на левую и правую стороны дисков. В итоге выбран дизайн из 4-х серий по 3х4 дырок.
4. Шаблоны распечатаны на плотной 240г бумаге, дырки в них выжжены тонким паяльником. Щаблон прикладывается на диски, так чтобы центры дырок оказались посередине вентиляционных полостей. Левый и правый шаблоны разворачиваются на 45град., чтобы небыло совпадения перфорации насквозь.
6. Сверление дырок по кругу от крайних - к центру, постепенное, снимаем по 3-4мм за раз, чтобы не было перегрева чугуна. Сверло д=4,0мм р6м5к5 (кадмий), 600-800об. Зенковка - твердосплавной закругленной фрезой д=5,0мм - глубина 2,5мм. На сверление ушло - почти два часа. Но в итоге родные диски - стали выглядеть совершенно неродными...
7. Взвешивание после выполненной перфорации - показало уменьшение веса тормозных дисков как минимум на 150гр. И в итоге оба диска оказались с почти одинаковым весом: левый 6665гр., и правый 6670гр.

Так как колодки были заранее промаркированы, то их даже не понадобилось притирать. Торможение вполне нормальное и малошумное, но главное, что ничего не ухудшилось... А если учитывать "теорию перфорации дисков" и их уменьшенный вес - то качество торможение где-то должно качественно улучшиться! Теперя придется лишний раз прислушиваться и пытаться ощутить эти улучшения

например, при резком торможении с разогревом диска и проездом лужи... хз как оно случится

надеюсь, ты отдаешь себе отчет что это ЕСЛИ может произойти на скорости и выше скажем чем 100 км\ч. а именно чем выше скорость - тем выше риск.

и это тоже.

Добавлено (29.10.2010, 01:03)
---------------------------------------------

ручник эффективен на скорости не выше 20 км\ч.... проверено дважды, когда отказывали тормоза. только двигателем, без вариантов.

в твоем случае есть вероятность даже не отказа тормозов, а резкого выброса авто в сторону при возникновении проблем с одним из дисков. и тут таится опасность не только для тебя и твоих пассажиров, но и окружающих.

не хочу сгущать краски, но что есть, то есть. отака фигня.

фсе, больше негатива не пишу

Добавлено (29.10.2010, 09:32)
---------------------------------------------