Треба тренера+тренажер (по типу того, що в сюжеті)+заняття на площадці (деякі вивішують передню ось або стають на "Грацію" а також зміка).

Ролік непоганий, але всю глибину змісту усвідомлюеш коли вже тренуєшся або потренувався певний час (вдосконаленню немає меж).

1) "Крепко" - це як?
2) Задачка: наприклад Київ-Одеса - 480 км. Більшість траси нижче 60 кмч не буває. Що робити, щоб не втомитись?

Сам рулю методом одной руки с перекатом , то есть не отрываясь от руля.
Иногода подстраховываю 14:45.

ПыСы: бывает без рук, подрулеваю коленкой

Чтобы жить километрами, а не квадратными метрами.

вот на этом месте я упал ))))

Руль одной, двумя, пальцем... когда еду по трассе, с обгонами и т.п., то руки часто держу на 9:3

При движении по прямой обе руки должны располагаться симметрично. Левая кисть захватывает руль в точке 10, а правая - в точке 2 (по циферблату часов). Руки работают как балансиры
- на асфальтовом покрытии при предельной скорости движения прямолинейность обеспечивается за счет тонкого перераспределения веса рук на рулевом колесе. Обе руки своим собственным весом чуть-чуть тянут руль вниз. Чтобы сделать мини-поворот руля, убирается часть веса одной руки и руль как чуткие весы делает колебание в сторону нужного маневра. Тотчас возвращается вес облегченной руки, и система приходит в равновесие, а автомобиль возвращается на прямую траекторию;
- на льду, где очень важно не допустить грубых и резких действий, руки работают как соперники. Одна тянет руль вниз, а другая сопротивляется (подтормаживает) резкой тяге, а затем, после мини-поворота, возвращает руль в исходное положение;
- на вязком грунте (снежная целина, песок, грязь), где автомобиль постоянно "рыскает", вырываясь из рук, они работают как партнеры, резко и сильно рывками направляя автомобиль, преодолевая реакцию колес на трудную дорогу. Такая работа требует высокой мобилизации, приложения значительных усилий;
- на щебенчатой дороге или покрытии с постоянно меняющимся коэффициентом сцепления многие знаменитые гонщики применяют необычный способ прямолинейного движения. Они непрерывно покачивают рулем мелкими по амплитуде и частыми по темпу движениями, пытаясь ощутить реакцию дороги и заставить автомобиль самому выбрать верную траекторию;
- при движении задним ходом в обратной посадке (с разворотом корпуса вправо), захват рулевого колеса осуществляется в верхней точке (12) одной левой рукой. Такое положение позволяет контролировать положение колес "прямо". Коррекция траектории выполняется поворотом руля и мгновенным возвратом его в исходное положение. Нельзя задерживать руль в повернутом положении. Лучше сделать серию небольших повторных действий "поворот-выравнивание" и выравнивать колеса, дожидаясь реакции автомобиля на их поворот. Если задержать выравнивание, то придется реагировать на увод передней части автомобиля действием в другую сторону с еще большей амплитудой, и автомобиль будет пытаться нарисовать извилистую линию вместо прямой;

Это базовые основы для езды в спокойном ритме.
Рулежку нужно отрабатывать (ставить) на тренажере под надзором инструктора.

Как рулю я (кто знает - тот поймет)
Стандартное положение (по циферблату): 10/2 закрытым хватом
прохождение пологих поворотов - с предзахватом без перехвата: 8/2 или 4/10
перехват в спокойном ритме (маятник): 12/4 или 12/8
скоростное руление: одной/двумя руками с перекатом в 6.

Крєпче за баранку дєржісь шафьоор! (с)