если резина не новая, то на задней оси должна быть резина в более хорошем состоянии...

так что ваши доводы - заблуждение

в итоге мы получаем либо неуправляемое авто либо авто без тормозов

Cruel, вот такого ответа будет достаточно?

Водитель, привыкший к автомобилю с меньшей силой сцепления на передней оси, будет удивлен его поведением.

Поведение автомобиля поменяется, так как нарушиться баланс между передней и задней осью.

Компания Nokian Tyres, провела исследование, показавшее, что для снижения риска аквапланирования* высота протектора шины должны быть больше 3 мм, а покрышки лучшего качества необходимо ставить на заднюю ось не зависимо от типа привода автомобиля.

............

Также специалисты компании пришли к выводу, что колеса с лучшими покрышками следует устанавливать на заднюю ось, независимо от того какой тип привода используется на автомобиле: передний, задний или полный. Если лучшие покрышки установлены на переднюю ось, увеличивается риск скольжения, что особенно заметно при сильной загрузке автомобиля. Эта величина может стать критически опасной в случае попадания на мокрый асфальт, когда легко может возникнуть такое явление, как аквапланирование.

Вход в поворот. Для правильного прохождения поворота принципиально важен вход в поворот. От этого может зависеть, удастся ли вам успешно из него выйти :)). Как уже говорилось выше, все подготовительные действия необходимо завершить до начала поворота. То есть: снижена скорость, включена необходимая передача. На входе рулевое колесо сразу поворачивается на необходимый угол и одновременно - нажатие на педаль газа. Также имеются различные способы загрузки передней оси непосредственно перед поворотом для лучшего сцепления управляемых колес с дорогой, но на этом останавливаться не будем. Точку начала поворота (входа) надо выбирать таким образом, чтобы впоследствии при движении по дуге не пришлось доворачивать руль (это так называемый ранний вход) . Это опасно, так как движении по дуге - неустойчивое состояние (по сравнению, например, с прямолинейным движением), и доворот руля может оказаться так сказать ?последней каплей?.

Движение по дуге поворота. После входа в поворот на дуге сразу начинается разгон и руль постепенно возвращается обратно. Режим ускорения в повороте является наиболее безопасным (для этого оно вовсе не должно быть большим). Полный сброс газа в повороте приводит к уменьшению устойчивости автомобиля. Кроме всего прочего, в режиме ускорения обеспечивается оптимальное распределение нагрузки по осям автомобиля.

Торможение в повороте. Как уже говорилось, торможение в повороте - это нежелательная вынужденная мера . При необходимости в повороте лучше всего тормозить двигателем. Рабочим тормозом допустимо лишь легкое притормаживание, а на переднем приводе на скользкой дороге оно должно выполняться левой ногой, не сбрасывая газа. Если скорость критическая и выше и все же требуется более интенсивное торможение, то придется кратковременно выровнять колеса и интенсивно тормозить в момент их выравнивания, после чего опять повернуть руль . К сожалению, это не всегда возможно и требует определенных навыков.

Траектория. На затяжном повороте траекторию можно выстраивать как состоящую из нескольких прямых участков и нескольких маленьких поворотов. Это делается для того, чтобы уменьшить время нахождения а\м в неустойчивом положении и сокращение время действия на него центробежной силы. Также старайтесь использовать всю ширину своей полосы, для того, чтобы частично срезать дугу поворота (увеличить радиус поворота.) Так при повороте налево сместитесь максимально вправо, и наоборот. Если нет сплошной линии и встречного транспорта, можно использовать всю полосу проезжей части.

вообще-то для милых и красивых киевлянок (НЕкиевлянкам тоже рад буду) могу как-нить при встрече рассказать и показать что-нибудь интересное В автоакадемии меня обучали неким нюансам... Итог - приезжайте на клубные (и внеклубные :D) встречи - будем делиться опытом!

VVS, мужей брать?

Мужья потом приедут,и будут отдельно преподавать ВВС