Как не смешно, но у нас не только машинки одинаковые, но и рост У мну тоже 187

tol. Best regards!!! TERNOPIL

Во внешности машины, как и в салоне, прослеживаются заимствования от топовой модели Skoda – Superb. Так, Octavia получила передние фары и решетку радиатора от старшего брата, а внутри – тот же вычурный руль, похожее оформление передней панели и ряд «премиум-опций», скажем, сенсорный дисплей MaxiDot. Если изменения внешности кому-то покажется неоднозначным, то обновление интерьера пошло на пользу – салон прошлой «Октавии» смотрелся простовато.

Машина по-прежнему предлагается двух типах кузовов – хетчбэк или универсал Combi. Технических изменений мало, и самое весомое из них – новый турбомотор 1.4 TSI мощностью 122 л.с., который, кстати, устанавливается и на Superb. Есть и другой мотор от «суперба» – 1,8 TSI, причем оба могут комплектоваться либо шестиступенчатыми механическими коробками, либо семиступенчатыми преселективными «автоматами» DSG (для мотора 1.4 эта опция появится чуть позже). Кроме того, доступны и безнаддувные моторы объемом 1,4 или 1,6 литра с пятиступенчатыми коробками передач или шестиступенчатым автоматом (только для 1,6).

«Покупатели обновленной Octavia относятся к вполне конкретной целевой группе, – говорит PR-менеджер марки «Шкода» в России Тимур Алиев. – Это семейные мужчины, для которых Skoda не первый автомобиль. Они в большинстве своем собираются использовать его как автомобиль семейный, благо большое количество инновационных решений, объемный багажник и высокая степень комфорта и безопасности создают атмосферу уюта и защищенности. Отмечу, что, тем не менее, Octavia не бюджетный автомобиль – не премиум-класс, но уже выше среднего».

«Октавия» никогда не была дешевой машиной, и сейчас в некоторых версиях дороже родственного Golf V! В принципе, Octavia имеет бюджетную версию всего за 499 тысяч рублей с мотором 1,4 (80 л.с.) без кондиционера, однако, вряд ли кто-то прельстится таким вариантом. Мы тестировали Octavia 1.4, и силенок мотора, который устанавливают и на Fabia, явно недостаточно для сравнительно крупного автомобиля. Любопытно, что лишь самая дешевая версия 1.4 поставляется из Чехии, остальные «Октавии» выпускаются в Калуге.

Проблема всех моделей концерна VAG – дорогие моторы и опции. Кондиционер и 22 л.с., которые разделяют модель 1.4 и 1.6, «шкодовцы» оценили в 86 тысяч рублей, поэтому цена более-менее реальной Octavia начинается от 585 тысяч рублей. Судя по всему, маркетологи уже заложили возможные изменения курсов валют и повышение цен конкурентов. Цена наиболее дорогой Octavia 1.8 TSI DSG Combi (универсал) составляет 819 тысяч рублей (более подробно – в таблице).

В отсутствии привлекательных бюджетных вариантов, Skoda Octavia будет конкурировать с хорошо укомплектованными версиями конкурентов. Чем же она намерена завлекать покупателей, если даже за 585 тысяч рублей в комплектации нет магнитолы, боковых подушек безопасности, система стабилизации, противотуманок?.. Для сравнения Ford Focus за эти же деньги получит не только все перечисленные опции, но и 2-литровый мотор с автоматической коробкой передач.

Но у Skoda свои ценности: отличная эргономика, хорошее шасси, удивительная просторность для автомобиля гольф-класса – например, объем багажника составляет поразительные 560 литров.

«Согласитесь, что хороший автомобиль по определению не может стоить дешево, – говорит господин Алиев. – Кстати, у продавцов так называемых «бюджетных» моделей, есть незаметная поначалу хитрость: купив машину недорого, владелец потом все равно «отобьет расходы» производителей, расплачиваясь дорогим ремонтом. Завышенный нормочас при ремонте и обслуживании недорогих иномарок – обычное дело. У Skoda другой подход. Более качественная сборка, реальная цена и разумное стоимость обслуживания. Соотношение цена/качество именно у Skoda – оптимальное, и доказательство тому – два миллиона счастливых обладателей машин этой марки».

Другими словами, Octavia рассчитана на клиентов, которые не стеснены в деньгах, и ищут нечто большего, чем максимум опций за минимум денег.

Я был бы тоже доволен, но год назад было все наоборот (в смысле стоимости).
125 000 грн. стоил 2-х литровый ЕХ, а Октавия А5 была чуть дороже, а прежнюю брать смысла не было.
Счас задумался бы.

Тур - морально устарел (дизайн из 90-х) и заднее кресло просто жесть. Приходилось проехаться чуть ноги не поломал.
А5 - Не нравится дизайн. Он имеет непропорциональные формы, а после рестайлинга получил просто мега уродливые фары. бррр