..."Для чего нужен турботаймер.
Нередко приходится видеть объявления в разделе «Куплю запчасти» о покупке турбины б/у на тот или иной двигатель. Под турбиной понимают
конечно же не просто вал с крыльчатками, а полностью агрегат турбонаддува. Часто на достаточно свежих моторах турбина «летит», и владельцу машины
ничего другого не остается, как выложить в среднем порядка 300 долларов для замены вышедшего из строя агрегата. Иногда эта сумма переваливает за 1000
долларов. Как избежать подобных трат и спокойно наслаждаться мощью «дутого» мотора? Ответ очевиден √ исключить факторы, ведущие к ускоренному износу
частей турбонаддува. К таким факторам в первую очередь относятся использование низкосортного масла или масла, не предназначенного для использования в
двигателях с турбонаддувом, и дефицит масла на подшипниках скольжения. С первым фактором все ясно √ покупайте требуемое масло, вовремя меняйте его и
масляный фильтр и никаких проблем. Со вторым фактором сложнее. Во время работы двигателя смазка подшипников скольжения происходит на исправном
агрегате наддува без каких-либо затруднений. Масло не только препятствует трению, но и охлаждает подшипники, которые нормально работают при
температуре не выше 150 градусов. А что происходит, когда двигатель останавливается? Масло тут же перестает поступать к подшипникам, и температура за
очень короткий промежуток времени поднимается до 250 градусов. А ведь турбина (вал с крыльчатками) по инерции продолжает некоторое время вращаться.
Этого времени достаточно, чтобы подшипники скольжения начали работать чуть ли не «в сухую» до полной остановки турбины. Как следствие - «задиры»
трущихся поверхностей и выход агрегата из строя.
Конечно, турбина «летит» не сразу. Но если ничего не предпринимать и раз за разом создавать для подшипников экстремальные условия, турбонаддув придется
ремонтировать. Чтобы подшипники успели остыть, а турбина сбросила обороты необходимо после окончания движения дать двигателю некоторое время
поработать на холостых оборотах прежде чем выключить зажигание. Особенно это важно зимой, когда корпус агрегата охлаждается очень быстро а сама
турбина медленно, что часто приводит к деформации частей турбонаддува. Продолжительность работы двигателя перед выключением зависит от условий
движения. И тут пригодится турботаймер. Вам не надо сидеть в машине и ждать, пока турбина остынет. Доверьте это турботаймеру. Он сам заглушит двигатель
вашего автомобиля по истечении требуемого времени. Причем это время некоторые модели турботаймеров автоматически рассчитывают самостоятельно в
зависимости от условий движения.
Стоят такие устройства очень недорого по сравнению с затратами на замену турбонаддува. Конечно не стоит выбирать турботаймер неизвестно какого
производства и качества. Монтаж устройства тоже лучше доверить профессионалам."
Похоже сам же ответил на свой вопрос выше.

Павел.Киев. Ceed SW 1,6 CRDi В6 МКПП
В детстве мечтал прокатиться в СВ вагоне...
а теперь есть личный SW... Куда хочу- туда качу!

Добавлено (05.06.2008, 20:31)
---------------------------------------------

Кстати многие считают что если у них турбо движок, мощности дофига, то можно ездить по трассам со скоростью 200+. Спешу расстроить. Наличие турбины повышает отдачу движка, но далеко не каждая турбина способна работать в таком режиме продолжительное время. Лиш только специализированные движки, с принудительным водяным охлаждением турбин, способны долго работать в режиме большой нагрузки. А в остальных случаях, турбины охлаждаются маслом, и не способны выдержать постоянную езду на оборотах близких к красной линии.

Лично я бы для городской езды (дом-работа-кафе-магазин-дом-работа) предпочел бензин атмосферник. Тут маленькие пробеги, постоянные остановки (с выключением двигателя) и т.п. А для загородней езды - турбу, но только если вы любитель размеренной загородней езды. Если любите "летать" - тоже атмосферник.

Добавлено (02.07.2008, 23:33)
---------------------------------------------
И еще мысли вслух: а ведь может быть когда нибудь будем по городам ездить на электромобилях типа Tesla Roadster, вот это да, круто. Разгоняешся - тратиш энергию из аккамулятора, жмеш тормоз - машина включает обратный процесс и отчасти торможение происходит работой нагрузкой генератора - заряжается аккум. Вот где эффективность городской езды!

У меня сейчас заказана Skoda Octavia 2.0 TDI. Но может быть еще передумаю и возьму 2.0 FSI.
Если таки дизель, то ТТ буду ставить, даже не смотря на то что очень не хочется вмешиваться в штатный иммобилайзер.