але мене от цікавить ще таке: всі говорять про одні "+" а про такі як "-" я взагалі не чув. все-таки на заводі сидять не тупі люди і вони вираховують найоптимальніші і найкращі дані. значить, зробивши чіповку, ми щось по ідеї зрушим інше. ну це логічно. от мене цікавлять всі недоліки чіповки, беручи до уваги вже практику її застосування.

Добавлено (14.12.2009, 20:45)
---------------------------------------------
Mac, Аркадій, а реально, якісь мінуси в експлуатації?

Стас, я думаю там не буде ніякого Євро в тому і суть.
Хочеться вірити що реальних мінусів більше нема, окрім екології.

Мене найбільше хвилює ресурс двигуна, буду сьогодні гуглити - цікаво воно.
Друге що мене хвилює - це теоретичне зменшення розходу на один літр. Воно якось дивно.
Пояснюю чому:

Обсяг викидів залежить від:
- кількості спаленого пального;
- співвідношення пальне/кисень.

Якщо у нас автівка зараз викидає мало, то це досягається меншим спалюванням бензину і додаванням кисню. За рахунок цього є відповідний утиск потужності, яка теж пропорційна миттєвій кількості спаленого бензину.
Тепер, якщо ми підвищуємо момент, і говоримо про збільшення кількості викидів в атмосферу, то значить за рахунок чогось ті викиди таки ростуть, а отже за рахунок більшої кількості спаленого палива, або іншого співвідношення пальне/кисень, що теж призведе до більшої кількості палива.

Логічне питання звідки береться економія при одночасному збільшенню викидів та моменту?

Є припущення яке хіба грунтується на дещо складніших формулах саме отої програми, тобто скажемо там регулюється не просто кількість, а тривалість подачі, момент подачі і т.д. Хоча фізики то не міняє.

Тут тре спеца, але наскільки я памятаю зі школи (а то було давно):

- Робота, що здійснюється ДВЗ визначається не тільки кількістю палива, але й якістю суміші, тобто, наприклад, спалений 1літр бензи може виконати ту саму роботу що й 15грам - все залежить від умов - тиску, температури, якістю суміші і тд. Типовий приклад - карбюратор-моноінжектор-інжектор-FSI-нагнітачі і тд. Ще простіший приклад - беремо 2ва однакових паки дрів. При нормальному доступі повітря, одним ти зможеш розпалити піч, а якщо максимально збіднити кількість кисню(або будь якого іншого сильного окисника) в повітрі - друга пачка дрів просто зтліє, не загрівши навіть чайника...

Якщо уявити собі що євростандарт досягається, скажімо, змішуванням відпрацьованих газів з чистим повітрям, тим самим збіднюючи суміш - я думаю, що це цілком реально...

+ Євро в тебе буде полюбе - тільки ось яке - ніхто в тебе каталізатора з палладієвим напиленням виковирювати не буде (хоча говорять що він коней 20забирає...)

так, але можна зробити так що комп просто не бере до уваги його даних або просто по-іншому на них реагує.

Ні бо концентрація, рахується або приводиться при стандартному вмісті кисню.

Згоден, просто я йшов від протилежного: якщо зростають викиди, значить вони звідкись беруться, і однозначно не від спалювання чистого повітря, а отже від спалювання палива.

читаємо тут або тут

За ціну схоже як домовились - підемо по новорічній акції
Людей, які заволновились прочитавши пост про відкривання блоку просимо не волноватися - Михайло запевнив мене що відкривав не один такий блок (єслі шо - в мене є болгарка :))

Так що набираємося терпіння і в думках можемо починати льотати на новій прошивці :)))